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緩解安全焦慮!三項電動汽車強制性國家標準正式發布

文字:[大][中][小] 2020-5-15    瀏覽次數:1358    

進入夏季,全國發生了多起電動汽車自燃或充電起火的事故,將新能源汽車的安全問題再一次被推向輿論高潮。為緩解電動汽車帶來的安全焦慮,日前,工信部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準(下稱“三項強標”)由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布,將于2021年1月1日起開始實施。

 

電動汽車安全是消費者關注的焦點,也是新能源汽車產業持續健康發展的根本保障。為落實《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》《汽車產業中長期發展規劃》等要求,結合新能源汽車產業發展實際和技術進步需要,工業和信息化部于2016年啟動電動汽車安全三項強標制定工作。三項強標以我國原有推薦性國家標準為基礎,與我國牽頭制定的聯合國電動汽車安全全球技術法規(UN GTR 20)全面接軌,進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。


自2001年起,中國就先后出臺了多項電動汽車安全標準,不過均為“推薦性”標準。此次的三項強標出臺,意味著中國在電動汽車安全標準方面的重視程度再上一個新的臺階。相較于此前的安全標準,本次發布的三項強標增加的內容如下:


《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求,增加了電池系統熱事件報警信號要求,能夠第一時間給駕乘人員安全提醒;強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求,以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險;優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法,以提高試驗檢測精度,保障整車高壓電安全。


 《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點,在《電動汽車安全要求》標準基礎上,對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求,增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求,進一步提升電動客車火災事故風險防范能力。

 

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時,重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求,試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標準增加了電池系統熱擴散試驗,要求電池單體發生熱失控后,電池系統在5分鐘內不起火不爆炸,為乘員預留安全逃生時間。

 

據新能源汽車國家監測與管理平臺統計,電池問題依然是新能源汽車著火事故的主要原因。


此前,中國科學院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高曾指出,目前業內仍有很大一部分企業并沒有建立企業內部的電池安全測試標準,甚至沒有電池安全測試能力,再加上部分企業強行使開發周期為24~28個月的動力電池產品追上一年一調整的補貼周期,進而導致電池的研發、測試驗證周期不得不縮短,導致一些安全隱患的出現。


北京理工大學教授王震坡表示:“自2019年5月份以來,接入新能源汽車國家監管平臺的事故車輛數占總事故量的60%,其中,有80%的車輛在事故發生前10天進行了預警?!币虼?,從技術角度來看,電動汽車安全事故完全是可發現、可預判、可處置的。


三項強標是我國電動汽車領域首批強制性國家標準,綜合了我國電動汽車產業的技術創新成果與經驗總結,與國際標準法規進行了充分協調,對提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。

主要來源:工信部

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